目前新能源技术日趋成熟，越来越多的消费者开始选择新能源汽车，也有很多人处于观望阶段，相信在不远的将来，新能源汽车将成为主流。本文旨在研究电动汽车与内燃汽车的悬架的区别。那么它们的悬架到底有区别吗？答案是有！浙江嘉航科技将在下文阐述两者悬架之间的区别。
转向系统
由于电动机比内燃机小得多，因此车辆中的其余可拥空间将会提升。这个空间现在可以用来封装电动汽车所需的前行李箱或电子模块，也可以用以前不可能的方式封装悬架组件。特别是转向装置现在可以放置在最佳位置，在大多数情况下位于车轮中心的前面。传统汽车发动机油底壳决定了转向装置的位置，对于发动机侧向放置的前驱汽车来说，转向装置几乎都位于车轮中心后面。
将转向器放在轮胎中心前面对于转向感觉和操控性有更高的提升。值得一提的是，就像福特GT和保时捷911这样的后置/中置发动机跑车的齿条安装在轮中心线之前，因此这是新能源电动车的明显优势。一个很好的例子是大众汽车的新MEB平台，该平台支持ID.3、ID.4、ID.6。之前的大众MQB平台将转向器放置在车轴中心线后面，而新的MEB平台将其放置在前面。大众清楚地看到了转向器前置的优势，并充分利用了电动机提供的封装机会。
新能源还能提升发动机舱的空间，并且可以允许双叉骨前悬架，例如特斯拉，因为没有阀盖或气缸盖阻碍。另一方面，电动机比差速器大，因此电动汽车后部的可用空间通常较小。这使得在具有后电机的电动汽车中包装所有必要的后悬架部件变得更具挑战性。
主动轴
但在大多数情况下，电动汽车的悬架与内燃机悬架非常相似。同样重要的是：乘坐、操控、舒适度，而这些并不取决于所使用的电机类型。您会注意到，电动汽车中的悬架系统看起来很像内燃机汽车中的悬架系统，但有一个例外。您可能已经注意到，目前还没有带有主动轴的电动汽车。这种情况将来可能会改变，但有充分的理由说明主动轴对于电动汽车来说并不理想。首先，主动轴需要一个随悬架上下移动的驱动轴。但是，该传动轴在汽车中部运行，位于最适合安装电池的位置。电池占用大量空间并且很重，因此希望它们安装在较低的位置并尽可能靠近汽车的中心。但是，这也正是驱动轴所在的位置。使用移动的驱动轴会占用太多的电池空间，这会严重影响续航里程。在福特F-150 Lightning，福特公司放弃了主动轴，并配备了新的独立后悬架。
另一个原因是，带有典型齿圈和小齿轮的传统差速器，齿圈和小齿轮依靠齿轮之间的滑动作用来最大限度地减少噪音，这会增加摩擦。摩擦是一种能量损失，而电动汽车就是为了最大限度地减少能量损失，以便您在电池充电时获得尽可能多的行驶里程。
总体来说，新能源汽车与传统汽车在悬架上没有本质区别，两者原理是相同的，但是因为驱动能量方式的不同，所导致的空间利用和空间配比，两者在细节方面还是存在区别。浙江嘉航科技认为新能源电动车更新迭代的速度非常快，相信不久的将来将会出现在有限的底盘空间内做到更舒适、续航更久、操作更好的底盘悬架设计。
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